Reparación de Inyectores
Reparamos inyectores de todas las marcas y te ofrecemos la mejor garantía y precios del mercado
Reparacion de inyectores en Perú: diagnóstico, banco, calibración y venta con stock
Si tu motor presenta humo, tironeos, consumo elevado o arranque difícil, necesitas reparacion de inyectores con pruebas reales en banco y calibración por especificación. Trabajamos Common Rail (Bosch, Denso, Delphi, Siemens/Continental, ETC.) Bomba-inyector para diésel liviano, pesado y maquinaria. Reparación de Inyectores Diesel es nuestro enfoque central; tenemos mas de 15 años de experiencia y nuestro servicio tiene garantía todos nuestros trabajos. Si quieres ver nuestro flujo completo, tambien tengo un video en formato reel como de presentacion.
¿Cómo resolvemos los problemas con la reparacion de inyectores?
Diagnóstico técnico: escaneo, medición de retorno, balance de cilindros y revisión de baja/alta presión.
Banco de pruebas: caudales, estanqueidad, pulverización y patrones.
Reparación y reconstrucción: limpieza ultrasónica, microfiltros, toberas, sellos, válvulas/solenoides y ajuste fino.
Calibración y codificación: IMA/ISA u otros códigos según marca, con informe final.
Venta de inyectores: nuevos y reman calibrados, listos para instalar.
Garantía por escrito: respaldo claro una vez superadas las pruebas de banco.
Lo que incluye tu servicio
*Informe de diagnóstico y causas raíz. *Balanceo, sellos y calibraciones requeridas. *Recomendaciones de aceite/filtros y protocolos de rodaje. *Acompañamiento post-entrega para validar parámetros. EN RESUMEN Todo lo necesario para que tus inyectores funcionen perfecto a largo plazo
Problemas técnicos – Causas, Efectos y Acciones de Prevención.
- Fugas por el retorno: las piezas internas del inyector se desgastan y dejan de ser herméticas, de modo que el combustible vuelve por el circuito de retorno de combustible en lugar de salir por el inyector. Esto produce pérdidas de presión en el circuito de alimentación y, además, también que se pierda presión en la inyección del propio inyector, lo que genera una peor pulverización del combustible y que éste arda peor, generando más carbonilla y humos y subiendo el consumo. Estas fugas por el retorno se producen por el desgaste natural de las piezas, por un defecto de fabricación o por usar combustibles de mala calidad.
- Problemas en la tobera: la tobera del inyector es la parte que está dentro del cilindro y expuesta a temperaturas y presiones muy elevadas que acaban por estropearlo. También la presión a la que sale el combustible desgasta los orificios y éstos acaban perdiendo su forma original y pulverizando mal las gotas. Normalmente se estropean antes porque sobre ellos se va depositando carbonilla y residuos de la combustión que van taponando los agujeros. Su desgaste se acelera al usar combustibles de mala calidad o no llevar un correcto mantenimiento de los filtros de combustible.
- Problemas eléctricos: los conectores de los inyectores a veces fallan, aunque no es frecuente y también se queman las bobinas de los electroimanes en los que son electromagnéticos.
- Problemas con los inyectores piezoeléctricos: el problema con estos inyectores es que los cristales piezoeléctricos tienen un número de ciclos de trabajo determinados y llega un punto en que por más corriente que le demos el cristal no reacciona. Su vida útil tiene fecha de caducidad. Aquí no hay nada que hacer para aumentar su vida útil.
Mantenimiento de Inyectores (PREVENTIVO)
- Llevar un correcto mantenimiento, cambiar el filtro de combustible de forma periódica y usar filtros de excelente calidad, además de controlar los posibles depósitos de agua acumulados (el gasóleo absorbe agua de la humedad del aire y la va decantando).
- La calidad del combustible: los combustibles mal filtrados, con demasiadas naftas o el uso de aditivos incompatibles hacen que los inyectores se desgasten de forma prematura, así que evita los gasóleos baratos y las gasolineras con poco movimiento que hace que sus tanques suelan contener muchos residuos.
Stock de repuestos para inyectores
Microfiltros, toberas/boquillas, kits de sellos y o-rings, arandelas térmicas, válvulas/solenoides, conectores y arneses. Manejamos líneas OEM y alternativas de alta calidad para asegurar estanqueidad y caudal dentro de tolerancia. Pregunta por kits completos por modelo para acelerar la intervención.
Venta de inyectores (nuevos y reman)
- Disponemos de inyectores nuevos y remanufacturados con código de calibración y reporte de banco. Stock habitual para Bosch, Denso, Delphi y Siemens/Continental; opciones OEM y equivalentes premium. Entrega inmediata en Lima y envíos a provincias el mismo día (según horario de compra).
Preguntas Frecuentes FAQs
Te ayudamos desde el inicio con las preguntas más frecuentes que nos realizan nuestros potenciales clientes.
¿Reparan todo tipo de Inyectores?
¡Sí!
Common Rail (CR):
CRI (solenoide) para liviano.
CRI piezoeléctrico (respuesta más rápida).
CRIN para pesado (camiones/maquinaria).
Bomba-inyector (Unit Injector):
EUI/PD (Electronic Unit Injector / Pumpe-Düse).
Mueve su propia presión en la culata y es controlado electrónicamente.
Bomba unitaria + inyector (EUP):
EUP (Electronic Unit Pump) con inyector separado; común en pesado europeo.
HEUI (Hydraulic Electronic Unit Injector):
Usado por Caterpillar/International/Navistar; la presión de aceite acciona el inyector.
Sistemas mecánicos “clásicos” (PLN: Pump-Line-Nozzle):
Bomba en línea o rotativa (Bosch PE/VE) + inyectores mecánicos con boquillas pintle / VCO / sac / multiperforación.
¿Qué repuestos de inyectores tienen en stock?
Microfiltros, toberas, sellos, o-rings, arandelas, válvulas/solenoides y conectores. Pregunta por kits por modelo.
¿Atienden vehículos pesados y maquinaria?
Sí, diésel liviano y pesado. Validamos caudales y retorno según el uso del equipo para una solución estable.
¿Venden inyectores listos para instalar?
Sí, nuevos y reman calibrados con reporte de banco y código
¿Puedo enviar mis inyectores por courier?
Sí. Empácalos limpios, etiquetados y con tus datos. Al llegar, hacemos diagnóstico, enviamos cotización y, con tu aprobación, procedemos.
¿Desmontan los inyectores en campo también?
Sí, hacemos el servicio de montaje y desmontaje de inyectores y todo el sistema de inyección diesel en general.